航运业未来面临着高级海员严重缺少的问题，并且这样的一个问题可能比我们之前所警告的来的还要严重。

  在接受记者正常采访时，Charman 先生表示，目前他们已在某些特定航运领域（比如：气体运输板块）看到有高级海员短缺的现象。他表示：这仅仅是开始，在将来，船东们将要竞争着才能为他们的船舶配备上适任的高级海员。

  去年 BIMCO联合ICS于发布了一份海员人力资源报告，根据该份报告数据显示，到2025年，世界船队将会有147500名适任OFFICER(这里OFFICER泛指所有高级海员）的缺口。

  Charman 先生表示，“我真的相信，在未来，航运业在招募高级海员将面临的问题将超出我们的想象。”

  他解释到，“我们现在已经慢慢看到在GAS SHIP（LNG、 LPG船舶）领域缺少有相关经验的高级海员情况正在发生，更多之前在建造的液化气体运输船舶开始下水投入运营，而拥有相关经验的、满足各种层面要求的的officers却少之又少，不管何种国籍的这方面的海员都缺少，并且这样的情况还在持续变糟。”

  海工方面，Charman 认为，由于海工市场近几年严重低迷，大量的船舶闲置，逼迫高级海员们不得不转而到其他航运运输领域（比如游轮和油轮）寻找工作，使得航运这些板块较为受益。但是，只要海工市场一旦好转，那些拥有DP2证书的海员将会很快返回海工领域。

  他这样解释到，“当海工板块复苏后，这些海员就会回来，因为海工板块比一般的远洋运输相对能多挣一点，另外海工板块的轮换班也相对更短（更短合同期），对于OFFICER们来说也是更好的生活方式。

  关于海工船舶方面的海员工资情况， 业内知情人士向信德海事新闻（ID:xinde_marine)表示，这要看持有什么证书，什么公司，航区，作业类型考虑，一般资深DPO证书加船长证书，国外公司国外作业，目前海工行情不好，400到600美金一天，还在下降趋势，国内公司，资浅的，一般在200到400美金一天。为了控制成本，很多公司都在自己培养这方面人员，工资就是依据公司内部工资了，在其岗位工资基础上略微补一点。但是目前海工不景气，大量DP船闲置，加上目前DPO非强制性，即使培养了DPO也很难按要求完成实习，市场需求量达不到，也就是有价无市了。即使好不容易拿到了DPO证书，但是很多大的油公司对资历要求很高，没有丰富工作经验和资历，也进不去。

  Charman 认为，更短的合同期对于吸引千禧世代（指1981年后出生的人，到千年期结束时达到成年年龄）的新生代海员更为有利。

  Faststream 还对气体运输领域gas shipping的大约1000名海员所做过调查，根据调查报告数据显示，海员选择雇主（船舶/船东）的时候，以下几个因素最为看重，依次为：工资的多少、合同期长短、船上的通讯情况（比如是否有WIFI)、船舶的新旧情况。

  另外，根据该份报告，55%的junior officers认为，升职太慢！Charman 表示，千禧世代的海员不习惯等待太久，对升职总是迫不及待。

  在谈到该怎么样才能解决这个将来有几率发生的难题时，Charman 表示，雇主们必须懂得，留住人比不停更换人来的更为便宜，想要避免人才短缺的情况出现，必须及时的做好人才雇佣工作，建立一个良性的人才通道。

  上一周，笔者参加了世界知名的船管公司FLEET MANAGEMENT LIMITED在大连召开的2017年高级船员研讨会，据笔者了解，目前，一位LNG运输船中国籍轮机长的月工资大约为15000.00USD.返回搜狐，查看更加多